Кстати сказать, Джимни уже 3-й год подряд берет эту номинацию! Болеем за наших! Скрыть объявление. FAQ Небольшой список разных инструкций, по ремонту, замене и апгрейду. Тема в разделе 'Suzuki Jimny / Эксплуатация и ремонт', создана пользователем swed, 24 дек 2009. Быстрое цитирование. - Руководство по эксплуатации, техническому обслуживанию и ремонту Suzuki Jimny. Модели с 1998 г выпуска с двигателями G13 (1,3 л SOHC) и M13 (1,3 л DOHC) - Программа по обслуживанию и ремонту, 2009г. Есть мануал в PDF, есть ссылка для работы в интернете. Модели SN13/SN15D. Информация по устройству узлов и агрегатов, их ремонту и обслуживанию; сервисные, регулировочные, справочные данные. Нужно руководство по эксплуатации и обслуживанию сузуки джимни. Поделитесь кто имеет. Модели с 1998 года выпуска, оборудованные бензиновыми двигателями. Издательство Легион. В данном руководстве рассмотрен ремонт и эксплуатация автомобиля Suzuki Jimny / Сузуки Джимни с бензиновыми двигателями G16A.

• Руководство По Ремонту Suzuki Jimny Скачать
• Руководство По Ремонту И Эксплуатации Suzuki Jimny
• Руководство По Ремонту Suzuki Jimny
• Сузуки Джимни Характеристики

Да не все сразу:)) - Женя 31 января 2010 17:18 (10.160.60.47) На данный момент сделано: 1. Лифт задней подвески 12 см, буду делать лифт передней подвески скоро, пока амортизаторы не купил, сайлент-блоки Кастер китовые уже приобрел. Передний силовой 'кенгурятник' из водопроводной трубы 3. Задний силовой 'кенгурятник' 4. Защита(броня) раздатки. (в той поездке брони небыло поэтому сломал пополам крепление раздатки, оно там хрупкое из силумина, ударился о пень кажется, даже после такой поломки машина благополучно поехала в город, около 100 км проехала по асфальту и 10 км бездорожья 0о 5.

Установлена 100% блокировка в заднем мосту (LockRight) В планах: 1. Грязевые колеса 235 75 R15 2. Жене - коба 1 февраля 2010 22:40 (213.129.50.32) у меня движок ж13в, масло гдето литр на 2000 км жрет, заде подтикает, садил на герметик все равно сыро, вот ты порекомендовал в сузуки- клубе почитать как устранить течь, вот закзал запчасти, хочу масл.семные калпочки поменять, ГРМ, и внутреннию прокладку,посадить на геметик прокладку датчика оборотов, думаю поменять и прокладку головки,в мастерской сказали что типа из под нее течет.

Вот жду запчасти, подойдут или нет будит видно. Может Женя посоветуешь где это можно сделать качественно,и кто знаком по ремонту этого движка? Зачем прокладку головы менять не понимаю, чето мне кажется тебе сказали так чтобы - Женя 1 февраля 2010 22:48 (94.245.168.70) денег побольше срубить:) Бесполезно садить на герметик, там колечко уплотнительное в диаметре где то сантиметр где ось коромысел его нада менять оно стоит 50 рублей а столько хлопот чтобы его поменять, что именно заказал по списку? Сравню со своим списком:) По поводу мастера советовать не буду, потому как не могу обещать что сделают хорошо, а потом на меня будешь косо смотреть в случае чего:) мне это не надо:). Зачем заказывать??? Всё есть в Японце.

dimOn78 2 февраля 2010 20:15 (94.245.170.54) у меня тоже Ж13Б буду делать скоро. Менять маслосъемные колпачки, и то самое колечко из-за которого сзади движки сыро. Рекомендовать не буду. Самому порекомендовали Костю с залога.

По моторам работает, гарантию дает. ХЗ что получится, после работы видно будет. Заходишь в магазин Японец, там находишь высокого парня в очках, зовут Колян-братан:-))) Тойота-Партс. Гришь ему, у меня судзуки джимни Ж13Б, хочу поменять колечко и колпачки маслосъемные, и ещё посоветуй какие ещё по ходу нужно будет поменять прокладки и резинки. Он всё скажет. (по этому вопросу он знает точно, т.к.

Я ему весь мозг проел этой проблемой). Для димона и не только:) - Женя 7 февраля 2010 19:52 (94.245.168.70) Извини Дима, только что домой пришел, забегался, резину с гаража привез, другана попросил, кстати если хош взгялнуть велкам:), а ну да ближе к делу: запчасти для дв. Jimny G13B 1.

Ремень ГРМ (11407-70C00) 360р. Ролик натяжения ремня (12810-71C02) 1220р. Прокладка клапанной крышки (11189-71C00) 350р.

4 резиновых кольца в свечные колодцы (11179-71C01) 60р. Кольцо уплотнительное (11162-71C10) 70р. Кольцо уплотнительное (9) 130р.

Маслосъемные колпачки 16 штук 8. Водяная помпа 9. Сальник коленвала 10. Сальник распредвала P.S. Сравни по номеру своё кольцо и 5-6 позицию у меня. 2Артем привет!

Ага кордиант рулит, причем максис нервно курит в сторонке:) - Женя 24 февраля 2010 19:10 (10.160.60.47) по сравнению с максисом не скользит вообще! Стабилизатор нужно отпускать с креплений на раме либо удлинять линки, первое предпочтительнее, но вопрос на сколько отпускать остается открытым. Переднюю тягу панара нужно делать регулируемую либо отпускать рулевую сошку, первое предпочтительнее. Амморты спереди Калдиновские сзади москвичовские с надваренным ухом:)) В принципе кит нравится:) Езда стала на порядок комфортнее из за больших колес и,видимо, мягкой резины.

Пружины Хондовские, тормозной шланг Эскудовский, ну и сайлентблоки в рычагах само собой эксцентриковые. Про лифт - Алекс 21 марта 2010 16:53 (80.73.90.217) Что за глупость про лифт 10 см??? Если бы у тебя был лифт подвески или кузова 10см как ты пишешь - то пришлось бы делать массу необходимых переделок - например увеличивать крепление кардана, рулевого управления, удлинения горловины бензобака, доработка рычага включения переднего моста, на фото так называемый умереный лифт 2' или 5 см. Который не требует лишних доработок - и при таком лифте отлично влазит FEDIMA EXTREME 215/80R15 FEDIMA SIROCCO 205/75R15 Maxxis MT754 Buckshot Mudder 30x9.5R15 235.75.15 ИМХО использовал бы заводские комплекты лифта, не пришлось бы ничего резать и негде не задевало бы. 2Алекс привет:) - Женя 21 марта 2010 19:06 (10.160.60.47) По фото типа определил высоту моего лифта?:) Молодец какой, держи с полки пирожок:) Если будет время промерь на стандартном джимнике высоту от центра ступицы колеса до края арки, у меня оно составляет 85 см, где там 2 дюйма покажи?

Про федиму к чему все эти примеры? Не надо народ пугать этими говняными наварками сделанными из свинца:) Заводские комплекты лифта стоят от 1000 долларов ивыше, я же уложился в 10 тыс, думаю что разница огромная, бодика у меня нету а ты описал то что нужно 'дорабатывать' при боди-лифте. Ты лучше знаешь какой у меня лифт или я? Ты рулеткой мерил?

- Женя 21 марта 2010 21:15 (10.160.60.47) 5 дюймов это - 12,5 см, я писал 4 дюйма - 10 см. Взади у меня даже больше 10 около 11 см У тебя джимни есть? Единственное что я делал спереди это ставил кастер-кит в передние рычаги для исправления угла моста. Спорить я не буду, я говорю факты причем не на глаз по фотографии а измерив рулеткой реальный лифт.

Если у тебя стандартный Джимни будь добр промерь расстояние от центра ступицы до края колесной арки (фендера), самому интересно стало:) если есть вопросы по-существу, задавай, попробую помочь. 2Алекс Да что ты привязался к 2 дюймам я не пойму:)) у стокового джимни 42-43 см по нашим измерениям - Женя 22 марта 2010 09:04 (94.245.143.113) ну вот считай, при 2 дюймах должно быть не более 48 см, у нас с тобой около 53-54 ну никак не 2 дюйма блин!:) По поводу блокировки, называется Lock-Right (США) есть еще аналоги типа 'LOKKA'(австралия), теже яйца только в профиль, принцип действия такой: Ведет себя в городе немного странно в первое время, нужно привыкать к некоторым особенностям, а вот на бездоре прет как трактор:) даже на 205 резине я лазил там где уазики садились. Сколько будет стоить работа.

Руководство По Ремонту Suzuki Jimny Скачать

Коба 21 марта 2010 12:33 (213.129.50.32) запчасти для дв. Jimny G13B 1. Ремень ГРМ (11407-70C00) 360р. Ролик натяжения ремня (12810-71C02) 1220р. Прокладка клапанной крышки (11189-71C00) 350р.

4 резиновых кольца в свечные колодцы (11179-71C01) 60р. Кольцо уплотнительное (11162-71C10) 70р. Кольцо уплотнительное (9) 130р. Маслосъемные колпачки 16 штук 8. Водяная помпа 9. Сальник коленвала 10. Сальник распредвала Какая цена за работу, примерная если все это поменять?

В улар моторс осенью обращался. Коба 21 марта 2010 21:25 (213.129.50.32) Что бы с течью помогли, они посадили на герметик, датчик оборотов, и пониже есть заглушка ее тоже на герметик посдили, а течь все равно есть, сказали что из под прокладки головки. Да мне уже нет желания ездить по мастерским, в прошлом году куда не ездил все равно течет. Надо нормального чела найти, или самаму разобраться, а то плачу бабки а течь все равно течет.:) Все таки надо спецу посматреть, мои глаза не его глаза. Спасибо тебе, что на эту проблему раскрыл глаза, хоть сейчас сам уже понимать стал.:). Не тот ли это алекс который с форума охота и рыбалка? - растаман 21 марта 2010 22:23 (94.245.135.207) Если он то он вообще крут, в каждой дырке затычка.

То он мужественно воевал в чечне, а следом за ним(крутым) шли милиционеры и убивали мирное население, то он в израиле работал на космической станции, то он. Продолжать можно бесконечно. Не обращайте на него внимания! Ну если не тот то извините меня. Просто выходки и повадки алекса с охоты и рыбалки. Он все знает и про все в курсе ( мастер на все руки) ВИРТУАЛЬНЫЙ!

Не спорю по поводу охоты вроде соображает нормально, в оружии, снаряжении и т.д разбирается. А лезет в темы где не шарит! Обана, сколько букв))) - Артем 22 марта 2010 09:21 (88.82.168.190) Дарова, Женя, у меня опять проблема. Вроде потеплело, все за., и расход упал до 13,3л по городу, масла заменил в коробке и в движке, и бац - передок пропал, на приборе 4ВД горит, посторонних шумов нет.

По форумам полазил - все уперлись на пневмосистеме( вакуум да трубочки), кстати шланчики я заменил на силиконовые от 'вакуума карбюратора жигулей' 40руб, родные были за 300руб/шл. Левую ступицу перебрал с заменой сальника полуоси, смазкой шкворневых и шруса, правый надо будет тоже перебрать.

И слабоватые у нас шпильки крепления колес - пару уже срывал)))) но и замена простая. ОГА стараюсь поддержать топ да в полку прибывает потихой:)) скоро армию джимниводов можно будет - Женя 22 марта 2010 09:35 (94.245.143.113) собрать:)) Передок пропал, 4 вд моргает?

Оказывается эти силиконовые трубочки бывают 'левые' они не белые и гладкие а немного сероватые и шероховатые, на морозе становятся как арматура:)) не согнуть, у тебя вероятно они как раз такие и в местах излома где то травит воздух наверное, мне тоже предстоит полуосевые и подшипники менять зимой полностью весь ремкомплект купил. Шпильки крепкие, не слышал что их кто-то ломает:)) просто ты походу слишком сильный:)).

Особой разницы нет хотя, М13 предпочтительнее ИМХО, у него цепной привод ГРМ - Женя 23 марта 2010 11:43 (94.245.143.113) цитата одного из форумчан сузуки-клуба 'M13A – 1.3л, 4-цилиндровый, DOHC, 16-клапанная EFI Марка двигателя: M13A Максимальная мощность, л.с. При об./мин.: 91 / 6000 Тип двигателя: Water cooling 4 cylinder DOHC16 valve VVT Система изменения фаз газораспределения: VVT Система снижения количества вредных выбросов (LEV): соответствие стандарту 2005 года по 75%-му снижению выхлопных газов (SU-LEV) Cистема электронного впрыска топлива (EFI - electronic fuel injection) Преимущества системы EFI: - Равномерное распределение воздухо-топливной смеси Каждый цилиндр имеет собственную форсунку, которая подает топливо непосредственно на впускной клапан. Это позволяет избежать необходимость подавать топливо через всасывающий коллектор, что улучшает распределение между цилиндрами. Высокоточный контроль пропорции воздуха и топлива при всех условиях эксплуатации двигателя Система EFI постоянно подает в двигатель точную пропорцию воздуха и топлива вне зависимости от условий эксплуатации. Это обеспечивает лучшие дорожные качества автомобиля, экономию топлива и контроль выхлопных газов.

Превосходная реакция дросселя и мощность За счет подачи топлива непосредственно на заднюю стенку впускного клапана устройство всасывающего коллектора можно оптимизировать, чтобы повысить скорость движения воздуха через впускной клапан. Это улучшает крутящий момент и работу дросселя. Значительная экономия топлива и улучшенный контроль выхлопных газов В двигателях с системой EFI обогащение при холодном запуске и широко открытом дросселе можно сократить, поскольку смешивание топлива не представляет проблемы. Это позволяет экономить топливо в целом и улучшить контроль выхлопных газов. Улучшенные пусковые и эксплуатационные качества холодного двигателя Улучшенное распыление в сочетании со впрыском топлива непосредственно на впускной клапан улучшает пусковые и эксплуатационные качества холодного двигателя.

Упрощенная механика, сниженная чувствительность к регулировке Система EFI не зависит от регулировки обогащения топливной смеси при холодном запуске или измерения топлива. Поскольку система проста с механической точки зрения, требования к техническому обслуживанию снижены. По поводу мощности двигателя на Джиме, мне кажется тут сказывается внедорожная подготовка двигателя (мозги прошиты по другому).' Эх жаль внешка, 60 метров дорогавато будет. У меня книжка от легиона есть, там наверно тоже самое.

Док 23 марта 2010 23:55 (10.160.74.207) Женя звонил я тому челу который по запчастям продавал, неуспел, его целиком продали:(. Кстати у тебя старые пружины после лифта неостались, я б купил если живые, у меня справой стороны просели, хотя я вроде и не тяжолый, хотелось бы поменять, а новые дороговато. В амортизатор-центре видел усиленные, что думаешь про них? На серьезный лифт у меня пока финансов нехватат. Док привет, насчет пружин не парься ищи и ставь от CRV задние - Женя 24 марта 2010 09:04 (94.245.143.113) чуток подрежешь если лифт не хочешь или от ваз 08 слегка подрезанные дают плюс 5 см, БУ от ЦРВ мне вообще бесплатно достались:)) у кого то наверное в гараже место занимают:) А мои пружины просевшие до немогу пуще твоих, не хочу предлагать тебе плохое. А кстати самый бюджетный вариант покупаеш резиновые проставки от ВАЗ 08-09 под задние пружины 'усиленные' в 'У Виктора' были или в магазине на 'авиагруппе' они высотой 3,5 см и подкладываешь под свои пружины, при этом аммортизаторы и вся ходовая остается родная, ты компенсируешь просевшие старые пружины. Всем привет!!!!!!:))))) - dim0n78 24 марта 2010 20:28 (10.160.111.64) давно не был тут.

Могу посоветовать мастера, он тоже уже всё знает как устранить течь с тыльной стороны двигателя. А маленькое уплотнительное кольцо на распредвал я покупал в магазине Судзуки-Эскудо по Дзержинского, около Столичного рынка. Цена 100 рублей. Герметик проблему не решит.

Ни чего себе ты Джимни сделал:))) молодец!!!! Где можно купить колпак на заднее колесо, черный-маленький:))) Женя у тебя кажись один только, может продашь мне:))).

Док 24 марта 2010 22:45 (94.245.170.168) Сегодня снял колеса и нормально все рассмотрел, у меня справа помоему пружина установлена неправильно?! Она повернута и с небольшой выгнутостью, а её конец ваще не впазу, а выше его т.е. Пружина в нижнем седле только на половину витка сидит?!

А слева посмотрел пормально совмещена. Может из-за неправильного перераспределения сил пружина ниже. Хе-хе может её повернуть и будет мне счастье:), так как остальные пружины вроде нормальные и перекос у меня только на переднее правое колесо. Блин криворукие японцы, на выходных попробую поправить.

Артем буду иметь ввиду, но я вначале поковыряюсь, а потом с тобой свяжусь. Нашел наконечник рулевой тяги в Японце, если кому надо там есть. Осталось найти пыльник на поршень суппорта, блин с ним засада, найти немогу. Пыльник порвался и клинит поршень, а он колодками в свою очередь тормозной диск зажимает.

Придется на экзисте наверно заказывать ремкомплект. Женя, на сузуки клубе посоветовали как выяснить причину невключения передка - Артем 7 апреля 2010 17:33 (88.82.168.190) короче у меня левый хаб не включался пневматикой, все вроде герметично. Снял его - подключил пальцами - потом обратный клапан на пневмосистеме перевернул, по совету MPV с Новосибирска, все работает - отключается с раздатки, как на некоторых УАЗиках. Но что-то расход огромный стал, считаю это стечением обстоятельств - 235 колеса и залоченные хабы)))) по приезду осенью закажу мех. Нужно аккуратно снять с подложки сама не снимай там очень все хрупко - Женя 14 апреля 2010 14:27 (10.160.60.47) если снимешь без поломок то считай что повезло, лучше снимать летом когда жарко щас есть большой шанс поломать пластик, потом можно вырезать само зеркало от седельного тягача Скания оно большое и мне хватило на 2 зеркала сразу, покупал на авторынке лера в свое время, стекольщик любой может вырезать за деньгу. А родные зеркала отдельно вроде бы не продают только в сборе все 'ухо' с механизмом, стоимость конечно же заоблачная. Как и обещал выкладываю фото колхозного лифт-мейта - Женя 22 апреля 2010 18:08 (94.245.168.70) Для изготовления нужно: 1.

Проставка под аммортизатор ВАЗ, продается практически везде где продают запчасти для Российских машин, стоит рублей 50 2. Стяжной грузовой ремень ('рэтчет') бывают 6-10 метров, нам понадобится кусок ремня и 2 крючка, остальную часть ремня можно использовать в качестве буксировочного троса:) стоимость около 500 рублей. По месту рассверлить отверстие под 12 мм болт Подробности на фото: P.S. Фирменный девайс стоит 3700 рублей в одном из известных магазинов нашего города:) думайте сами, решайте сами иметь или не иметь:).

Так по мануалу, сальник полуоси. Док 24 апреля 2010 17:22 (94.245.170.168) вроди просто выковырять надо и новый запресовать, зачем мост-то выдирать?! Полуось это жы вроде продолговатая втулка, она помоему просто выниматься должна. 2Женя, был я сегодня в автографе.

Купил сальник полуоси и шкворневые подшибники, когда домкратил правое колесо заметил что угол развала даже визуалько увеличелся и слабый вертикальный люфт появился из подкрышки кулака тячет. Короче решил менять всё. В автографе небыло правда крышки уплотнителя её нашел в японце, если кому надо там есть. Женя у тебя на фотке на крышке уплотнителя и фетре сверху лежит какая-то резинка подиаметру на кулак вроде мне такую в японце про неё ниче несказали и снизу слева чеза сальник, от ступицы? И подшибник большой тоже от нее?

Цитата с одного из форумов: - Женя 26 апреля 2010 00:01 (94.245.168.70) 'Цитата:Сообщение от sago Здравствуйте. На скорости 80 км/ч начинается биение руля, иногда вырывает из рук. При включении полного привода биение проподает. Шиномонтаж делал. Может кто подскажет в чем дело? Настолько разжеванная на обоих форумах тема, что дальше некуда.:( Попробую все же дать некий алгоритм.;) 1.

Проверяем давление в колесах(одинаковое на одной оси и соответствует рекомендуемому). Проверяем наличие грязи(ОБЯЗАТЕЛЬНО на эстакаде или съемом колес) на внутренней стороне дисков.

Проверяем балансировку колес(на проверенном шиномонтаже и на рабочем давлении в колесах) 4. Проверяем люфт шкворневых подшипников. Проверяем наличие грязи вокруг передних тормозных суппортов и колодок, а так же подводку задних. Проверяем биение тормозного диска. Пишем вопрос на форум, указав машину, год выпуска, размер и марку колес, наличие лифта, наличие/отсутствие стабилизатора поперечной устойчивости. Вот как-то так.:) P.S. Забыл добавить о правильной установке(закручивание гаек) колес.

Проверяем состояние рулевых наконечников. Проверяем схождение. Проверяем люфт рулевого колеса.' Поменял шкворневые подшибники, сальник полуосевой - Док 22 мая 2010 22:35 (10.160.74.207) сальник ступичного подшибника оказался другой:( неподошол пришлось оставить старый. Ступицу снимал всборе, потому состояние подшибника незнаю?

Самым сложным оказалось снять стопорное полукольцо с полуоси:) чуть пальцы несломал себе, снимали в четыре руки:) вахаха Полуось и шлицы целые, в хабе смазки вообще небыло?!, подчистил, смазал, вэдэшка зашелкивается нормально даже стало слышно характерный 'чпок', уже попробовал на дачных жижах, гребет нормально. Поменял сегодня диск сцепления и выжимной на машине 2000 года. Долго провозился: в 11 начал и в 21,30 только домой пришел(( - Tuner 8 июля 2010 22:28 (91.185.242.187) С 14 до 17 искал диск, обедал, потом к тестю в холодный гараж на вилюйском тракте пытались проехать (перерыто с обоих сторон, блин). В форумах пишут, что от 2108 подходит, но наткнувшись в японце на вполне приличный с виду Exedy дальнейшие поиски прекратил. Оправку изготовил из ручки старой перекидной отвертки, проточив ее, зажав в патрон дрели за стержень. Коробка вошла с первого раза.)) Заковыка получилась с пластиковой втулкой под кончик рычага переключения - выпал из гнезда и закатился в угол коробочки под рычаг, пришлось снимать переключалку и вытряхивать втулку.

Еще грязная возня с заливкой масла старым советским шариковым нагнетателем. Хорошо, хоть раздатку можно не трогать при замене сцепления. Так написал, может кому пригодится. Сменил сам, ушло 3 вечера по 3-4 часа. Сухарики одевал с супругой., пальцы тоньше терпения больше:) - Gans 9 сентября 2010 15:03 (80.73.64.134) Собственный опыт замены маслосъемных колпачков, ремня ГРМ, ролика натяжителя, сальника распредвала на G13B.

Желательно тосол немного перелить в расширитель, так как нужно снимать патрубок со стороны радиатора, он мешает вытащить вентилятор и его кожух. Под мотор постелил ткань пошире, легче искать выпавшие мелочи. Инструменты: головки на 8, 10, 12, 14, 17. Ключи те же и шестигранники на 5 и10. Круглозубцы подлиннее, пинцет, магнит, проволочка.

Ослабил хомут входного патрубка, снял его со стороны радиатора и завернул назад-вверх, чтобы не выливался тосол, закрепил его там проволокой. Ослабил ремень генератора и сдвинул его к двигателю, чтобы не мешал.

Открутил 4 гайки крепления вентилятора, снял его, шкив и ремень. Снял кожух вентилятора 2 винта вверху и 2 снизу. Ослабил ремень кондиционера (сперва ослабляем винт ролика, затем регулировочным вертикальным винтом опускаем ролик вниз) и сдвинул его вправо. Снял шкив коленвала (5 мелких винтов), на шестерне коленвала под шкивом торчит штифт. Так что при сборке не ошибетесь.

Также на зубе шестерне есть метка ВМТ. Снял пластиковый кожух ремня ГРМ (8 винтов (2 нижних короче, а три верхних держат также хомуты).

Снял провода ВВ (4 винта) и клапанную крышку (6 винтов) 9. Снял свечи и заткнул чистой тряпкой свечные отверстия. Очистил поверхность ГРМ от масла и нагара. Заткнул все отверстия, уходящие вниз (я нашел 2 больших и 6 маленьких). Выставил по меткам распредвала и коленвала 1-й цилиндр в ВМТ, если не меняем ремень то лучше отметить его, чтобы поставить на те же шлицы.

Отцепил пружину ролика натяжения ремня, снял ремень и шестерню распредвала (также есть штифт на валу). Снял кожух жестяной под шестерней распредвала (2 винта).

Снимаем датчик распредвала (3 винта) на другом конце распредвала. Кольцо уплотнительное на нем не потерять. Снял держатели распредвала (по два винта), они пронумерованы от 1 до 6. Порядок снятия 2,4,6,5,3 и 1. Сборка и затяжка в обратном порядке.

Снял распредвал, можно чуть покрутить коленвал, чтобы коромысла не давили. Потом вернуть коленвал в ВМТ. Снял впускные коромысла, они под распредвалом. Просто осторожно поднимаем его со стороны клапана, и его скоба-пружина соскакивает с оси коромысел.

Они без номеров похоже, поэтому все восемь штук протер и положил по порядку, чтобы одеть туда же. Теперь можно рассухаривать клапана 1 и 4-го цилиндров. Прикладывал головку на 14 с удлинителем и резко стукал рукой по торцу. С помощью магнита или пинцета вынимаем сухари, тарелку и пружину (расстояние между кольцами у неё снизу уже, сверху шире - учесть при установке). Можно давить ключом рожковым на 14, но скользко и сухарики разлететься могут. Сдернуть маслосъемный колпачок, лучше первоначально его поддеть вверх специально загнутой отмычкой по кругу. Протираем основание пружины и шток клапана.

С нового колпачка снял пружинку, накинул на клапан и головкой на 10 легким толчком довел его прямо по штоку до конца, одел пружинку. Потом вытянуть клапан максимально вверх, вставить пружину, тарелку и сухарики. Нашел полую трубку деревянную и толкал ею пружину, меньше скользит, сухарики встают на место с n-го раза. Выпускные коромысла просто отворачивал наверх. Затем коленвалом выставил 2 и 3-й цилиндры в ВМТ и повторил процедуры. Для замены сальника оси коромысел открутил спереди пробку шестигранником на 10 и выкрутил 6 винтов-стопоров сверху шестигранником на 5.

Выбил потихоньку (деревяшку в отверстие пробки) назад на 1,5 см. Саму ось и заменил сальник. Затем сборка в обратном порядке. Проверил зазор клапанов – в норме. В итоге заменил: 1.

Руководство По Ремонту И Эксплуатации Suzuki Jimny

Ремень ГРМ (11407-70C00) 2. Ролик натяжения ремня (12810-71C02) 3.

Прокладку клапанной крышки (11189-71C00) 4. 4 резиновых кольца в свечные колодцы (11179-71C01) 5. Кольцо уплотнительное на крышку датчика распредвала (11162-71C10) 6.

Кольцо уплотнительное (9) на ось коромысел 7. Маслосъемные колпачки 16 штук (2) 8. Сальник распредвала (2 ). Сальники лучше родные сузуковские брать а вот фетр можно и febest взять - Женя 8 сентября 2010 22:22 (82.179.50.183) он в 5 раз дешевле а смысл один, выше в сообщениях обсуждалась эта тема вот фото: если пришла пора менять сальники то обычно меняют и шкворневые подшипники со ступичным подшипником, но это все по желанию, ступичный лучше брать не который на фото а роликовый от квадратного эскудо, в разы надежнее.

Чуть не забыл, я приобретал все это в афтографе на кальвица, если нет в наличии под заказ возят. Я замыкаю контакты 2,3 по книге, тоже 12 (1 миг, сек. С интервалом 0.3 сек. Бери жиговские силиконовые, но ищи именно белые с гладкой поверхностью - Женя 28 апреля 2011 20:27 (10.161.66.136) и чтобы легко растягивались, очень много левого товара продают, шероховатые коричневатые на морозе как арматура становится, у виктора за 50 рублей на радиоцентре брал, но там могут левые подсунуть, выбрать нужно, если шланги не помогут разбирай клапана, я свои чистил там было песка море, я еше вывел сапуны с них ибо в воде глубокой хапают водичку и перестают работать, если не получится бери механику 100% вариант0. Изготовлю на заказ кенгурины, телефон для справок 89 - Женя 16 мая 2011 16:24 (10.161.66.136) Задний кенгурин опробован в экстремальных ситуациях, выполняет несколько полезных функций: 1. Штатные буксировочные проушины имеют свойство отрываться вместе с куском рамы при не сильном рывке, цепляясь за данный кенгурин у Вас ничего не оторвется:) 2.

Труба выглядит серьезно и не позволит догнавшей Вас машине помять (рассыпать) Ваш и без того дорогой бампер и фонари. За трубу можно поднимать машину хайджеком или 'вагой' на бездорожье 4. Крепление на 4 болтах позволяет в случае чего снять кенгурин за 5 минут. Я кажись понял почему датчик распредвала глючит - Уйбаан 20 мая 2011 11:05 (95.167.188.90) у меня датчик распредвала все время глючил.из за этого машина глохла иногда. И вот наконец купил новый датчик за 2960руб.

Снял старый датчик а тот полностью в масле. Желоб куда ставляется этот датчик на половину был в масле.

Думаю из за этого датчик быстро выходит из строя. Может у меня старый датчик даже не сломанный был а просто нагревался быстро в масле. Если сделать так чтоб масло туда не попадало бы, тогда и никаких проблем и не было бы, так мне кажется хэ-хэ. Друзья Джимниводы кто сколько тратит бензина? - LelikJW98 16 июня 2011 13:58 (80.239.242.206) Весной этого года купила своего Джимника. По городу трачу сейчас примерно 15 литров 95 бензина на 100 км. Наверно с нашими пробками это нормально.

Вот только на выходные ездила в деревню. Покаталась на трассе. Расход вышел следующий: на 120 км примерно 20 литров это при скорости 100 км/ч. На обратке при скорости 60 км/ч потратила где то 12 литров. Пахнет от моего Джимника бензином. Утром когда прогреваю двигателель в гараже остается мокрый след от бензина где выхлопная труба и в воздухе витает запах бензина. Думала конденсат так выходит, но для конденсата многовато.

Пожалуйста подскажите в чем дело? Может дело в инжекторе? И где лучший автосервис в нашем городе? Не хочу отдавать своего Джимника кому попало to Женя - Вопрос насчет кенгурятников: а разве ГАИ их не запрещает? Я думала разрешены только для тех у кого в комплекте идут. Кстати может прайс сделаешь?

Очень хочу кенгурятники поставить, а еще багажник и фары на крыше - увы их не поставлю изза гаража:( P.S. Кто нибудь может сделать и поставить броню под двигатель для Джимника?

Читал это давно, у меня чуток краснеют. Я 9 лет откатал на другой, был в ОТС мотор, свечи менял 1раз - Gans 5 июля 2011 09:00 (80.73.64.134) Юбка центрального электрода свечи имеет характерный красноватый оттенок, этот цвет можно сравнить с цветом красного кирпича.

Это покраснение вызвано работой двигателя на топливе содержащем избыточное количество присадок имеющих в своем составе металл. Длительно использование такого топлива приведет к тому, что отложения металла образуют на поверхности изоляции токопроводящий налет, через который току будет легче пройти, чем между электродами свечи, и свеча перестанет работать.

Руководство По Ремонту Suzuki Jimny

Справочно-информационное издание Руководство по ремонту Сузуки Джимни, а также руководство по эксплуатации и техническому обслуживанию, устройство Suzuki Jimny с 1998 года выпуска, оборудованных бензиновыми двигателями G13 (1,3 л. SOHC) и М13 (1,3 л. Пособие включает в себя подробные сведения по проверке и ремонту элементов системы управления бензиновыми двигателями, системы изменения фаз газораспределения (VVT), инструкции по использованию системы самодиагностики двигателя Судзуки Жимни, АКПП, ABS, SRS, системы управления включением полного привода и рекомендации по регулировке и ремонту автоматических коробок передач, элементов тормозной системы (включая ABS). Представлены разъемы электронных блоков управления и процедуры проверки напряжения на выводах блоков систем управления двигателем, АКПП, антиблокировочной системой (ABS) и кондиционером. Также в издании рассмотрены возможные неисправности и методы их устранения, сопрягаемые размеры основных деталей и узлов и пределы их допустимого износа, рекомендуемые смазочные материалы и рабочие жидкости.

Сузуки Джимни Характеристики

В отдельные разделы мануала входят инструкция по эксплуатации Сузуки Жимни, рекомендации по техническому обслуживанию, схемы электрооборудования (электросхемы) машины и описания проверок элементов электрооборудования. Настоящая книга будет полезна владельцам автомобилей Судзуки Джимни, специалистам СТО, ремонтных мастерских и автосервисов. Мягкий переплет. ISBN 978-5-88850-377-5.